美好的人都是类似的。这边传闻大厂开端卷春节假期，腾讯9天假，传音11天假，携程最长可申请居家工作2个月，难怪毕业生都一个劲想往大厂扎。当然大厂也欠好混，搞欠好会被像阿里樊姓高管那种傻缺张狂PUA。樊姓傻缺还放起地图炮，说广州曩昔是放逐之地，蛮夷之地，讲的鸟语听不懂。漫哥这儿只好夹点私货：你老板马云冇收你去放逐你卤味全家鸟语刁那星扑街仚家产。这句是粤语，横竖他听不懂。

  不幸又有各自的不幸。像极越，本来便是抱着大厂的大腿，现在好像一夜之间，说黄就黄了。门店纷繁闭店锁车，媒体沟通群也像泡沫相同闭幕。给极越直播的那些主播们这边还在说车有多好、优惠有多大，播着播着忽然那边说店主没了。那种戏曲感，横店艺人都可能演不出来，主播都置疑有导演在成心暗中试戏呢。

  其实按理说，尽管极越起步有点慢，上一年全年才卖了个774辆。可是本年像打了鸡血，尤其是7月开端，销量增加显着。到11月份，它共卖出了14055台车，其中极越01占一万辆左右，极越07也卖了近4000台。这乍一看如同还不错的嘛，有点要逆袭的感觉，但实际上和干流新势力比起来，仍是差了一大截。比方哪吒，一个月能卖极越一年的量，但仍然现已半截身子在土里了，况且你极越？

  回头看极越的败走，还有点东西可以吹吹水的。这家新势力品牌，从开端就给人有点哗众取宠的意思。先是姓名，本来叫“集度”，由于是吉祥跟百度协作的产品，简略粗犷叫集度显着有点不经大脑。到上一年8月首款车要上市了，又急巴巴把姓名改成“极越”。这一改嘛，又成了一个生疏品牌，之前集度十分困难累积的知名度完犊子了；然后门店物料什么的又得从头弄，新车出售也延期。就像一个热了车的麻甩佬，临门一脚忽然说要去趟7仔，回头再弄什么都凉啦。

  其次定位也是，上来就搞特立独行，说自己是什么“轿车机器人”，以为是小孩子玩变形金刚参数图片）咩？这么既愚笨又过期的概念，后边当然就渐渐淡化了。连同疫情期间搞的一场建模翻车的虚拟发布会，具体的细节内容都在时刻中被人忘记。

  再有它的规划，那又是让人好笑又好气。也不知道极越的高管是不是对特斯拉爱得深重，有意无意地仿照特斯拉的一些规划元素。比方屏幕换挡、按键打灯、半幅方向盘等，以及像极氪的没有门把手、没有沟通充电口等。人们吐槽的新能源车上的反人类规划，极越简直都集齐了，下一步可以念咒语呼唤神龙了。

  而极越高管对此仍然不管不顾商场声响，什么反人类，那叫前卫！所以不听劝终迎来后果，销量带不动现金流，底下的职工社保都没能交上。高层则仍是要说些漂亮话稳住职工，什么“进入创业2.0年代”。吴牙签踩着缝纫机都会不由得rap：你看这块饼，又大又香。

  不过最主要的，仍是极越没能争夺股东支撑。看着极越是吉祥和百度强强联合的产品，谁知到头来是个爹不亲、娘不爱的弃子。但假如细细品味，效果仍是可以了解的。我们都知道吉祥这些年来又收又买的，旗下子品牌宗族巨大。而《台州宣言》之后，这种尾大不掉的状况要改了，睿蓝、几许、领克、雷达等合的合、弃的弃。像极越这种“外室孩子”，那点毛毛雨销量，吉祥还不如拿钱投给极氪和银河呢。

  而关于百度，极越的智能化进程也远远没到达它的希望。彦宏哥的雄心壮志，岂是什么“轿车机器人”这么low的标语能支撑的？人家萝卜快跑都开端商业化运营，直接杀到滴滴、出租车家门口了，哪里还愿意花钱给极越做特立独行的轿车机器人呢？

  所以没资金，极越一夜溃散。但人家夏老板没抛弃，内部信不是说了要进入2.0阶段吗。然而这谈何容易，极越在智能化范畴并没获得突破性的效果，资金链也现已开裂，想要在短时刻内扭转乾坤简直是不可能的。并且若还有今后，估量也得雷厉风行变革，比方听劝把规划改改，让车子变得简略易用，从头给自己定位，找到商场中的共同方位。

  无论如何，极越想起楼房而半途就塌了，今后能否复兴今后再说。现下仅仅苦了车主和职工。车主买车不到一年，爱车瞬变“孤儿车”，售后得不到保证，维修保养都成难题。职工除了被拖着离任好像也没其它方法。此刻，公司墙面上的“我国智能轿车史上必将具有每个极越人的姓名”标语，显得分外挖苦。

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